深入探究用新兴甲板材料替代濒危柚木供应链的趋势——这些材料正迅速成为可持续的替代选择……
说实话，柚木有着永恒的魅力，这也是它能经久不衰的原因。其流畅的金褐色纹理已成为我们心中游艇应有的模样的代名词。它触感细腻、优雅大方，即便会逐渐风化变为银灰色，只需经过打磨，便能重新焕发出迷人的金色光彩，辨识度极高。对许多船主而言，柚木是必不可少的选择。但时代在变迁，我们对柚木的态度也随之改变.柚木在美学上的传承是有代价的。近年来，它已成为建筑领域最具争议的材料之一，这不仅是因为其稀缺性，还与它的来源、管理和采伐方式有关，以及它给这个日益受到审视的行业蒙上的阴影。
为打击猖獗的森林砍伐和非法贸易，欧盟于2021年禁止进口缅甸柚木。虽然这对供应链造成了影响，但却难以抑制市场需求，进而对泰国、印度和印度尼西亚等其他国家的天然森林造成了冲击。因此，作为回应，国际监管压力日益增大，适应变革的紧迫性也愈发凸显。已有多家造船厂因原材料采购违规而面临法律处罚，而且声誉和财务方面的风险只会有增无减。
缅甸在柚木供应链中的主导地位加剧了这一问题。根据环境调查机构（EIA）的数据，该国75%的柚木砍伐被认为是非法的，其中约40%的出口用于游艇建造。追溯柚木的来源仍是一个棘手的难题，即便是所谓的禁令前柚木，也有可能违反新的欧洲森林砍伐法规和企业可持续发展报告指令（CSRD）。 如今，这个问题已成为系统性问题，大型游艇是这种不可持续需求的推手。尽管60米以上的游艇仅占全球游艇总数的15%，但其柚木消耗量却超过总量的一半。在90米以上的游艇类别中，每米长度就可能需要近0.5立方米的柚木。随着这类游艇即将迎来首次大规模翻新周期，超级游艇情报机构的分析师预测，柚木需求将急剧上升，预计到2028年需求会出现激增，到2048年每年的需求量峰值将达到约3000立方米，大致是当前需求量的两倍。显然，这种情况是不可持续的。对于造船厂、设计师和客户而言，声誉和监管方面的风险极为严峻，不容忽视。虽然老柚木或许仍是美学和使用功能上的理想选择，但对大多数人来说，从法律和生态的长远角度来看，其可行性已无从谈起。水革命基金会认为，这个典型问题既与人们的观念有关，也与材料本身有关。
“柚木话题一直存在于社区资源利用的范畴内，”水革命基金会（WRF）的环境专家阿瓦尔·伊德里斯解释道，“如果你关注原住民社区，就会了解到这类古老森林所带来的生态系统益处。社区的方方面面都依赖于这些森林资源，无论是水资源调节，还是在自然灾害发生时防洪减灾。” 柚木的砍伐降低了森林吸收二氧化碳的能力，加剧了气候变化。森林砍伐和森林退化导致的温室气体排放占全球总量的近10%，因此对柚木的需求已成为一个全球性问题。但这在地方层面，无论是环境还是经济方面，都带来了令人担忧的影响，其范围远超供应链。伊德里斯补充道：“如果你看看来自缅甸的柚木，这里面还涉及政治因素，从这条供应链中获得的资金被用于资助该国的各种军事行动和残酷镇压活动。” 尽管如此，伊德里斯认为该行业尚未表现出应有的紧迫感。“我们开始看到更多人意识到其环境影响，比如森林砍伐、生物多样性丧失和碳排放等问题。但很大一部分变革动力仍来自监管压力。即便有禁令出台，人们在转向替代材料时仍心存犹豫，这表明我们仍需努力，才能完全接受所需的变革。”他解释说。“我不确定这个行业是否已经感受到了这种紧迫性，或许是因为这些影响并非立竿见影。当破坏发生在遥远的地方时，它可能显得抽象，只是纸上的数字而已。但对于我们这些参与社区保护工作的人来说，我们亲眼目睹了这些影响。这并非理论层面的东西，而是实实在在存在的。” “人们有很多借口。许多人仍然认为柚木是一种可再生资源，并且（当法规放宽或限制解除时）它会再次变得容易获取。”
对于水革命基金会的联合创始人兼执行董事罗伯特·范托尔来说，很大一部分问题在于讨论的框架。“我们试图从环境的角度来看待游艇行业，而不是从游艇行业的角度来看待环境。如果你从游艇行业的角度出发，你可能会陷入困境，并且你的选择会受到限制。但如果你从环境的角度重新思考游艇行业，你就会有更多的创造力和自由去寻找替代方案。” 他认为，这种转变不仅涉及材料，还必须涉及文化层面。游艇行业可能像一个封闭的圈子，我们需要偶尔打破这个圈子，以此审视行业在社会中的定位。我们都是这个资源有限的星球上的公民。我们需要正视自己造成的任何破坏，并承担起责任。目前，游艇行业加剧了气候变化和海洋退化，而我们处于一个能够通过创新来缓解这种状况并做出更多贡献，最终实现对自然有益的地位。这正是水革命基金会在2018年成立的初衷。
这并非是一个轻松的话题。人们往往先谈论合法性，再谈论环境影响。当然，行业内也在推广柚木替代材料，而且通常只有通过反复试验才能知道哪些材料可行。“许多造船厂都在进行自己的实地测试，但他们难道不应该分享研究成果吗？如果整个行业都能共享结果，我们就能确定还需要进行哪些额外的测试，并开始构建一种集体的甲板材料解决方案，而不是将其视为竞争优势的个别公司战略。”范托尔继续说道，“我们能做的最糟糕的事情就是向客户传递混乱的信息。出于某种原因，甲板材料，尤其是柚木，对船主及其团队来说是**情感意义的话题。如果我们没有一个统一的解决方案，每个人都在提供不同的东西，就会造成混乱并失去可信度。这对任何人都没有好处。” 有一种普遍观点认为，游艇行业是一个规避风险的行业。由于风险极高，所以更倾向于选择已知且经过验证的稳妥方案，而非新的、可能存在风险的方案。但正如水革命基金会所指出的，游艇在其生命周期中80%的影响在设计阶段就已确定，因此越早并越一致地采用替代材料，与客户的沟通就越有建设性。“除了规避风险之外，我认为部分问题在于游艇行业是高度以客户为导向的，”伊德里斯说，“我们采用全生命周期的方法来展示材料选择如何影响环境。例如，我们研究过人工种植的柚木。如果来源合法且经过认证，尤其是在土地利用变化和可追溯性得到妥善管理的情况下，它可以成为老柚木的一种低影响替代材料。” 他继续说道：“我们还评估了高质量的复合材料，虽然有些材料背负着‘塑料’的污名，但从整个生命周期来看，它们的环境足迹可能要小得多——尤其是当它们耐用、维护成本低，并且在制造过程中能耗更低、使用回收材料或生物基材料时。尽管有这些数据，我们还是经常听到：‘是的，但我的客户想要真正的柚木。’这存在一种认知差距。有些人仍然认为柚木是取之不尽的可再生资源，或者一旦限制放宽，一切又会恢复如常。这种心态让变革变得更加困难。” 尽管法规正在发挥作用，但游艇行业可以做得比法规要求更好。没有必要坐等规则改变。一个不断吹嘘创新的行业，在甲板材料这种基础事物上却充斥着怀疑态度，这令人费解. “我们需要一种变革性的方法。到目前为止，应该很清楚，使用已知会对环境造成危害的材料是不可接受的，”伊德里斯补充道，“我们正处于一个新的时代，该行业有机会以身作则，做出既尊重环境又造福后代的选择。奢华与责任不应被视为对立面。”
但事情也并非全是悲观和令人沮丧的。虽然关于柚木的讨论仍然敏感，解决方案也较为分散，但已有了一些进展的迹象。或许进展缓慢，但正不断扩大。趋势正朝着积极的方向发展，因为寻找替代材料的努力终于开始取得进展。现在的挑战不再是解释为什么需要变革，而更多的是研究如何以可信、经过验证且可推广的方式实现变革。
从能延长短木板长度的工程嵌接接头，到对软木、复合材料和经过认证的人工林木材进行的全面试验，创新正在实时发生。十多年来，造船厂和供应商一直在进行试验，以应对设计、法规和需求的变化。目前还没有万能的解决方案，至少现在还没有。但寻找解决方案的工作正在积极进行中。 作为新闻编辑康纳·费西对柚木这一棘手话题深入探究的一部分，他采访了三家**供应商，了解那些既能满足船主所需的各种性能，又符合道德和可持续发展要求的替代甲板材料。他们的回应将分为三部分，在未来几天内发布。