当现代技术对造船和制帆术产生了巨大的影响，最主要反映在设计和材料选用方面。然而我们不禁产生了疑问，脱离了传统制造工艺、丰富经验和技术的传统游艇真的能符合传统的要求吗？
       随着这一进程的加剧，现代巡航艇和赛艇变得更轻质化、更强劲，采用更高效的硬件和特殊材质来实现这些目标。而保留传统工艺在经典游艇爱好者——有着传统精神的游艇人身上成为了一种责任。任何有幸在地中海经典赛船会上得以穿梭于这些甲板和桅杆之间的人都会对这些保存完好的硬木赞叹不已。

       位于怀特岛上雅茅斯的Maritime Enterprises是一家专门定制传统配件的小厂，对于这些能工巧匠们而言，环氧基树脂是一种并不符合要求的材料，而手持电动工具的操作方式则是不登大雅之堂的。

       有着40年木制船艇制造经验的Bob Snow和他的妻子Jan以及三位专业工人所打造的桅杆和配件获得了国际认可。他们的作品包括在1938年为坎贝尔爵士打造的动力艇Blue Bird；20年代的大作Lulworth；William Fife设计的Altair；在1909年为阿方索八世国王打造的皇家游艇Hispania；以及Charles Nicholson设计的Merrymaid。

       在经历了19世纪60年代的高水准时期，Snow的首个订单是为安德鲁王子的洗礼仪式制作一张婴儿靠背椅，而不久之后他在位于英国考兹的Spencer索具正式进入航海制造领域。

       在尼日利亚期间，他从事木制地震勘探船的修复，这些船艇的损耗率非常高。后来，Snow定居于怀特岛西部并开始从事手工帆船的建造和海洋导航的教学。2003年，Snow夫妇购买了Spencer的一个部门并成立了Maritime Enterprises。

     “我们的生意大部分来源于不错的口碑，在欧洲的许多经典游艇制造商会使用我们的产品，我们的一些订单是客户在我们官网上下单，并且我们只在一本杂志上投放广告。许多船东曾经来我们的船厂拜访并且称赞我们是全球最棒的，再没有比这更至高无上的荣誉了。”Snow自豪地说。

       在坐落于船厂西角落的装饰车间，1893年为威尔士王子打造的皇家游艇Britannia的复制品正在装载中.“我们大部分木材直接由美国或加拿大当地的代理商提供。阿拉斯加云杉和花旗松木被运抵南安普敦的码头，再以卡车运送到船厂。”Snow可以准确估计每一板材和桅杆所需要的木材数量。

     “我们还会选用洋槐、黑桃木和桃花心木，”他介绍道，“不过我们大部分还是使用白蜡木和洋槐。洋槐在坚硬度方面和榆木相近，但重量稍微终于白蜡木，色泽略带金色更显高贵。”

       虽然这些板材大多具有很高的实用价值，Snow的船厂还会接到一些特别的项目订单：“我们为好莱坞电影《怒海争锋》中使用的船只制作过板材。”为了追求真实感，这些木板被喷上了黑色。

     “我们参与建造的最大游艇是Lulworth和Britannia，不过她们并非我最引以为傲的，最令人满意的往往是一些小的作品，因为你会参与到其中的各个环节。”

       Maritime Enterprises的主工棚内放置着17米主桅和11.6米后桅，它们是为16吨Fred Shepherd双桅纵帆船May Bird所定制。 “我们提供所有桅杆和配件，并且保证数量上的完全契合。我们的一些图样来自Spencer，更多的则是我们自己的设计。大家可能很难想象这些有多复杂。”

       与木料选择相比较，金属的选择也是当务之急。“我们主要选用AB2青铜，并与青铜专家David Witt紧密合作，他在青铜方面的经验和熟悉程度首屈一指。AB2比硅铜和其他种类更坚固，而这也是我们的铸件相对价格高一些的原因。不过，一分价钱一分货，它们永远不会生出绿色锈斑。”

     “一些桅杆的加工工艺非常复杂， 翼型截面的精准度至关重要。我们只采用最传统的方法和材料打造桅杆，环氧树脂绝不在我们的考虑范围之内。”

       不进行任何激光测量，加工的过程是耗费大量工时完全以手刨完成。“我们会选用较长的木材，通常为12米左右，它们的重量也比较大。对于中空的桅杆，壁厚的精准度要求绝对不能有分毫偏差。”

       打造坚固的桅杆的一大复杂因素在于开辟内部电线管道，为雷达、导航和通信设备的电缆提供空间，该步骤在桅杆部分完成到一半时进行。这是一项非常考验工人技术的工序，所有螺钉和管道附件的装配都必须小心谨慎，实现与导管的完全附和。

       凭借他们在木制和铸造领域的经验和口碑，Snow和他的团队已经完成了多个具有里程碑意义的目标。完整的项目同时还包括造型独特而复杂的螺旋型楼梯，船型外观和硬木床。

      “我们现在唯一缺的，就是在伦敦有一家供客户采购的商店。”